Le sospensioni ad aria sono un utile dispositivo che nel mondo dei veicoli industriali è di frequente installazione come primo impianto, mentre sui camper resta ancora quasi esclusivamente una scelta successiva del proprietario. I vantaggi sono indiscutibili, sia dal punto di vista tecnico che come fattore di sicurezza. In pratica si tratta di due soffietti di gomma che vengono installati in aggiunta (e non in sostituzione) alle normali sospensioni, un classico è l'applicazione sull'asse posteriore tra la balestra e il telaio. I due soffietti sono collegati ad un compressore a sua volta comandato da una centralina che rileva istantaneamente condizioni di carico e assetto del veicolo, e altrettanto istantaneamente provvede alla correzione. Ad esempio se in curva il mezzo tende ad abbassarsi da un lato la centralina provvederà ad aumentare la pressione così da "raddrizzare" l'assetto, come pure interverrà in caso di rollio o scuotimento magari dovuto al vento o al sorpasso di un veicolo di grandi dimensioni, o ancora in caso di carico eccessivo o non uniformemente distribuito (che è comunque da evitare!) provvederà a mantenere il veicolo ben perpendicolare al terreno. Sommando l'azione degli ammortizzatori a quella dei soffietti si ottiene una stabilità notevole, con pneumatici sempre ben incollati a terra ma il veicolo risulta generalmente un po' rigido soprattutto su percorsi sconnessi ed è bene mantenere una pressione d'aria media nell'impianto. Ovviamente è possibile intervenire sull'assetto anche manualmente per particolari esigenze, come ad esempio in caso di foratura o per salire la ripida rampa di un traghetto, diminuendo o aumentando la distanza da terra. Intervenire rinforzando le sospensioni originali è particolarmente indicato per tutti i veicoli a carico costante, cioè che vista la loro struttura non è mai possibile "scaricarli" e di fatto ne allunga la vita, ma l'obiettivo potrebbe essere raggiunto anche o addirittura con risultati migliori sostituendo molle, ammortizzatori o aggiungendo una foglia supplementare alle balestre. Il costo dell'accessorio, che deve essere installato da personale specializzato, non è trascurabile ma i vantaggi sono notevoli. Un cenno a parte merita l'aspetto burocratico in quanto un veicolo così modificato deve essere sottoposto a collaudo con conseguente aggiornamento della carta di circolazione. La questione non è da poco in quanto se il produttore dell'accessorio e la casa costruttrice del veicolo non rilasciano idonea documentazione (nulla-osta) non è possibile procedere con la richiesta al Ministero dei Trasporti. In pratica, pur apportando indubbi miglioramenti, questi accessori modificano il progetto iniziale della casa automobilistica con particolare attenzione all'impianto frenante e, se nei casi più semplici potrebbe bastare la sostituzione del correttore di frenata originale, in altri casi questa modifica non viene autorizzata e pertanto la modifica risulta illecita. Stesso discorso se il veicolo è troppo datato o non ha degli ancoraggi sul telaio scatolato sufficientemente sicuri. Se consideriamo che spesso questo accessorio viene utilizzato per "compensare" una situazione di cronico sovraccarico, risulta chiaro che se anche il veicolo risulta visivamente assettato il suo telaio potrebbe comunque non reggere le sollecitazioni trasmesse dai soffietti. E se in sede di revisione pochi ci guardano in caso di sinistro le assicurazioni potrebbero comportarsi diversamente … quindi informiamoci e valutiamo sempre con molta oculatezza questa scelta. Società leader nella produzione e fornitura è la già citata AL-KO che su alcuni veicoli di alta gamma viene fornito in abbinamento al telaio ribassato e/o allargato.